Plate-forme trambus de pointe

Le chaînon manquant entre les bus et le rail léger

Pantero bouleverse les transports publics grâce à une plateforme de véhicules modulaires novatrice. Nous intégrons des visions et des technologies issues du monde des bus et des trains dans une toute nouvelle plateforme. C'est ce qui caractérise parfaitement Pantero.

Nous considérons l'électrification des véhicules commerciaux non pas comme un objectif final, mais comme le catalyseur d'un changement transformateur. Ce moment offre une occasion unique de réimaginer l'architecture des véhicules et d'introduire des concepts innovants. Les véhicules actuels ne répondent pas à tous les besoins, car ils sont limités par des concepts conçus il y a des décennies. Le moment est venu d'impulser le changement et de favoriser l'innovation.

En partant d'une page blanche, nous concevons une nouvelle plateforme de véhicules qui répond à la fois aux exigences futures et aux défis actuels. En collaboration avec les leaders de l'industrie, nous avons défini le véhicule de transport public idéal. Nous avançons maintenant dans le développement de la prochaine génération de bus urbains électriques et intelligents et du premier trambus digne de ce nom, judicieusement baptisé tram routier.

Technologie de Tram Routier Pantero

Note : Illustration schématique, ne représente pas l'aspect final du véhicule. | Tous droits réservés, Pantero Technologies Inc.

Notre concept de trambus multi-articulé, disponible en 2, 3 ou 4 modules, va redéfinir le transport public. Le tram routier à 4 modules, d'une longueur de 38m et pouvant accueillir jusqu'à quelque 300 passagers, offre une maniabilité inégalée dans tous les environnements. Il vise à offrir un service et une expérience utilisateur comparables à ceux des tramways ou des trains légers, mais avec une plus grande flexibilité et sans l'infrastructure ferroviaire complexe et le temps de construction généralement requis dans les centres-villes engorgés. Cette innovation pourrait permettre de réduire jusqu'à cinq fois le coût des projets. En effet, notre tram routier peut se targuer d'avoir le meilleur ratio $/passager-km de tous les systèmes de transport public de moyenne capacité disponibles aujourd'hui.

Son objectif est de devenir la solution de choix pour faire évoluer les services de bus à haut niveau de service (BRT) vers ce que nous appelons le concept de service rapide par trams routiers (SRTR), adaptable à tous les environnements urbains à l'échelle mondiale. En outre, il constitue le système de rabattement complémentaire idéal pour toute infrastructure ferroviaire urbaine existante (métro léger ou métro lourd).